ХабаровскФедеральные авиационные правила предписывают до окончания года оснастить самолеты Ан-24 двумя системами: предупреждения сближения с землей и сближения воздушных судов над эшелоном. Ценамодернизации одного борта - 10 миллионов рублей. Перевозчики готовы понести затраты, но конструкторское бюро пока размышляет над проектами. Так, из КБ Антонова в адрес авиакомпании "Якутия" пришел ответ, что одна система уже готова, однако срок поставки агрегатов - от 1 до 5 месяцев, так что к сроку можно и не поспеть. Со второй системой вообще беда - ее техническая документация пока еще находится в стадии разработки. Получается, как ни крути - самолеты придется загонять в металлические ангары. А ведь до большинства отдаленных уголков Якутии добраться возможно только по воздуху...
Таким образом с 1 января 2012 года в России могут запретить эксплуатацию "аннушек", поставила авиаторов Якутии в тупик. В огромной республике, где насчитывается 35 аэродромов, эти самолеты выполняют большую часть рейсов. К тому же, как оказалось, менять Ан-24 попросту не на что: предлагаемый аналог - Ан-140 - не подходит для грунтовых взлетно-посадочных полос Якутии, а других моделей нет. Искать за рубежом тоже бессмысленно (пробовали): в мире гражданские пассажирские суда практически не используются при таких экстремально низких температурах, как в северной республике. К приему дорогих зарубежных аналогов малой авиации местные земляные аэропорты попросту не готовы - почти все взлетно-посадочные полосы грунтовые и ни в какие международные стандарты не укладываются. Да и денег на покупку новых самолетов нет. В той же авиакомпании "Якутия" есть программа обновления парка воздушных судов. Сначала планировали купить 15 самолетов Ан-140 - как раз на замену Ан-24. Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на грунтовых дорожках двигатели быстро забиваются пылью и песком. Поэтому пришлось идти по пути переоснащения имеющихся машин: из десятка собственных Ан-24 один спишут, девять других оборудуют согласно федеральным авиационным правилам. А вот что делать с арендованными воздушными судами, авиаторы не знают - арендодатели не готовы вкладывать деньги в старые машины. Впрочем, специалисты со стажем не торопятся называть Ан-24 устаревшими самолетами. Говорят, что лучше пока не придумали. Эту машину даже прозвали 4WD - по аналогии с автомобилями - за то, что сесть и взлететь они могут практически везде.
Если разбирать ситуацию с малой авиацией на примере Якутии (а она весьма и весьма схожа с обстановкой в других дальневосточных регионах), то картина вырисовывается примерно следующая: действующий самолетный парк в республике на 55 процентов составляют остатки флота, сформированного в 1955-1990 годы. Средний возраст воздушных судов приближается к 20 годам. Самый пожилой Ан-24 в Якутии за 39 лет эксплуатации налетал 40 тысяч часов.
Несколько лучше обстоят дела в Хабаровском крае, но и здесь не остались в стороне от нововведений. Авиакомпаний, выполняющих перевозки по внутренним линиям, две: "Хабаровские авиалинии", базирующаяся в Николаевске-на-Амуре, и "Восток" - в Хабаровске. Первый перевозчик, осуществляющий полеты из Николаевска-на-Амуре и Охотска в Хабаровск, а также по северным районам Дальнего Востока, насчитывает в своем парке три Ан-24, которые достались в аренду в наследство от обанкротившийся "Дальавиа", и три собственных вертолета Ми-8. Авиаторам с Нижнего Амура теперь также предстоит решать нелегкую задачу: как подогнать свой парк под новые федеральные авиационные правила.
У "Востока" нет самолетов Ан-24 - используют Ан-28 и Ан-38, но зато есть несколько винтокрылых машин Ми-8, выполняющих рейсы в Аян, Богородское, Новокуровку, Нелькан, село имени Полины Осипенко, Херпучи и Чумикан, которым также требуется переоснащение. Так что не исключено, что авиаперевозчики Хабаровского края присоединятся к своим коллегам из Якутии, Ямала и Красноярского края, которые уже обратились к федеральным властям с просьбой отсрочить переоснащение до 2015 года, но им в этом отказали. Последние авиапроисшествия в Благовещенске и Магаданской области только укрепили мысль о том, что необходимо как можно скорее поскорееусовершенствовать авиапарк, а еще лучше - обновить его.
По мнению специалистов, главная причина участившихся аварий в России - это устаревшая авиационная техника. В то же время власти понимают, что самостоятельно мелкие авиакомпании не смогут обновить авиапарк. Один из вариантов решения проблемы предложил полпред президента Виктор Ишаев: "Существующим авиакомпаниям никто не даст большие кредиты на покупку новых современных самолетов, они не смогут арендовать большие ангары, приобрести ремонтную базу. Единственный выход - это создание крупной дальневосточной авиакомпании. Я несколько раз обращался в Министерство транспорта с предложением создать на Дальнем Востоке филиал одной из крупных российских авиакомпаний, например, "Аэрофлота", но я не увидел заинтересованности в Минтрансе. Ваши проблемы - вы и решайте у себя, отвечают. Минтранс вроде как поддерживает моё предложение, но ничего не делает. Существующие на Дальнем Востоке авиакомпании объединить не удается - значит, нужно создать компанию, которая бы обслуживала как дальние перевозки, так и межрегиональные и внутрирегиональные. Я буду продолжать добиваться решения этого вопроса".
