Хабаровск
Во Владивостоке полномочный представитель Президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев провёл осмотр опытного образца турбовинтового пассажирского самолёта Ил-114-300, который должен стать основой парка на местных и региональных воздушных линиях, сообщает Khabara.ru.
Самолёт специально создан для работы в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и в сложных климатических условиях — Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке. Полностью отечественная машина способна базироваться на коротких и грунтовых полосах, выдерживать низкие температуры и сложные погодные условия. Во Владивосток опытный борт прибыл из подмосковного Жуковского, преодолев более шести тысяч километров с промежуточной посадкой в Красноярске. По пути экипаж столкнулся с обледенением, турбулентностью и сильным ливнем, однако все системы отработали штатно. В аэропорту Владивостока имени В.К. Арсеньева самолёт выполнил демонстрационный полёт продолжительностью около часа.
Сроки поставок и планы авиакомпаний
Первые серийные Ил-114-300 начнут поступать дальневосточным перевозчикам в 2028 году. Уже определены источники льготного финансирования поставки первой партии, в ближайшее время ожидается подписание твёрдых контрактов. Свой парк этими самолётами планирует пополнить единая дальневосточная авиакомпания «Аврора». По оценкам руководства округа, для замещения устаревших Ан-24 и Ан-26 региону потребуется порядка двадцати бортов. Такой объём позволит сохранить существующий пассажиропоток и при необходимости его нарастить.
Производитель — АО «Ил» — сообщил, что все основные испытания проведены, самолёт фактически готов. Сертификат типа получен в июне 2026 года. С 2028 года планируется выпуск до шести машин ежегодно, поэтому полная партия для «Авроры» может быть изготовлена за три-четыре года.
Характеристики и возможности Ил-114-300
Ил-114-300 — турбовинтовой региональный пассажирский самолёт. Пассажировместимость — 66 человек, коммерческая нагрузка — до 6–6,8 тонны. Крейсерская скорость составляет 450–500 км/ч, максимальная высота полёта — 7600 метров. Дальность с полной загрузкой — около 1400–1450 км, перегоночная дальность достигает 5200 км. Для взлёта достаточно полосы длиной около 1400 метров, разбег — порядка 790 метров, пробег — 550 метров (с реверсом — 410 метров). Расход топлива — около 560 кг в час, что ниже, чем у многих иностранных аналогов.
Самолёт оснащён двумя двигателями ТВ7-117СТ-01 и шестилопастными винтами российского производства. Все системы и комплектующие — отечественные. Машина рассчитана на эксплуатацию в высоких широтах и сложных метеоусловиях, что особенно важно для Дальнего Востока и Арктики.
Оценка Юрия Трутнева
По комфортности самолёт вполне приемлем, но нам мало его для Дальнего Востока. Мы об этом говорили с Минпромторгом. Воздушное судно рассчитано на 66 мест. В ДФО есть много населённых пунктов, где мы столько пассажиров не наберём. Нам также нужен борт, который вмещает 9–10 человек и позволит связать небольшие населённые пункты между собой и со столицами регионов.
Полпред подчеркнул, что самолёты на Дальнем Востоке очень нужны. Старый парк Ан-24 и Ан-26, которых у «Авроры» около 34 единиц, близок к выработке ресурса. Ил-114-300 приходит вовремя, чтобы обеспечить связность крупных городов региона.
Развитие маршрутной сети Хабаровского края
В 2026 году маршрутная сеть Хабаровского края продолжает активно развиваться. К программе региональных авиаперевозок добавилось 233 рейса, а общее их количество уже превысило 2,5 тысячи. Рост объёмов перевозок формирует устойчивую потребность в обновлении воздушного флота и использовании современных отечественных судов.
Новые Ил-114-300 смогут обслуживать как внутрикраевые маршруты, так и межрегиональные линии, связывающие Хабаровск с другими центрами Дальнего Востока. Ожидается, что первые машины начнут эксплуатироваться именно в Хабаровском крае, где есть авиаремонтная база.
Значение для жителей и экономики региона
Обновление парка напрямую влияет на транспортную доступность удалённых территорий. Многие населённые пункты Хабаровского края, Якутии, Камчатки, Чукотки и других субъектов ДФО зависят от авиасообщения. Современные самолёты позволят повысить регулярность рейсов, улучшить комфорт пассажиров и снизить зависимость от устаревшей техники.
Эксперты отмечают, что появление серийного отечественного регионального самолёта закрывает критическую потребность рынка. Это особенно важно в условиях необходимости импортозамещения и обеспечения технологического суверенитета. Льготное финансирование и господдержка должны сделать эксплуатацию экономически приемлемой, чтобы тарифы для жителей оставались доступными.
Параллельно власти продолжают обсуждать необходимость создания или закупки более компактных машин на 9–10 пассажиров. Такие борта нужны для «последней мили» — связи мелких посёлков между собой и с райцентрами, где 66-местная машина экономически нецелесообразна.
Дальнейшие шаги
В ближайшее время ожидается подписание первых контрактов. Специалисты «Авроры» совместно с ОАК и «Ил» продолжают работу над оптимальной конфигурацией салона и оборудования именно под условия Дальнего Востока. Производственные мощности будут наращиваться, чтобы избежать разрыва между спросом и предложением.
Осмотр самолёта во Владивостоке и демонстрационный полёт стали важным этапом перед Восточным экономическим форумом. Ил-114-300 показал готовность работать в реальных дальневосточных условиях и подтвердил статус машины, на которую регион рассчитывает в ближайшие годы.
